►  aeroplanes index   helicopters index   EC120 - H120 productionlist   Micro Light Aeroplanes   European Airfields ◄

 Ultralights   ULM   Flugplatz Dankern   Groningen Airport Eelde   Helikopters in Emmen   Vliegveld Hoogeveen      English

Vliegveld Stadskanaal ligt bij Vledderveen ten noordoosten van Stadskanaal in de provincie Groningen. Het vliegveld is eigendom van, en wordt geëxploiteerd door de stichting "Luchthaven Stadskanaal". Het is een aangewezen luchtvaartterrein waarop alleen vluchten met MLA's (Micro Light Aeroplanes) zijn toegestaan. Vliegveld Stadskanaal beschikt over een grasbaan van 500 meter in de richting 06-24. De coördinaten van het vliegveld zijn N 52°59' 46", E 0.07°01' 13". De radiofrequentie van vliegveld Stadskanaal is 123.425 MHz.

Op 14 juli 1961 werd de strook land waar nu vliegveld Stadskanaal ligt door het ministerie van Verkeer en Waterstaat aangewezen als luchtvaartterrein "Onstwedde". Philips legde hier voor haar vliegdienst een landingsbaan van 750 meter aan. De vliegstrook werd echter nauwelijks gebruikt en in 1977 werd het luchtvaartterrein overgedragen aan de gemeente Stadskanaal. Even leek het de goede kant op te gaan met het vliegveld toen Mastboom Vliegbedrijf met de Piper Super Cub en Piper Pawnee vanaf "Onstwedde" haar sproeivluchten uitvoerde, maar verder bleef het stil. In de loop der jaren kwamen er diverse plannen om iets met de vliegstrook te doen. Er werd gedacht aan het inrichten van een luchtvaart park door op en rond de vliegstrip uitgefaseerde passagiersvliegtuigen te plaatsen. Als extra attractie zou het mogelijk zijn om aan boord van de oude passagiersvliegtuigen te overnachten. Meer concreet was de interesse van een onderhoudsbedrijf uit Hoofddorp dat het vliegveld over wilde nemen.

In 1983 huurde de Vereniging van Ultralichte Vliegtuigen "Westerwolde" het vliegveld van de gemeente. Op 30 augustus 1983 landde als eerste ultralight vliegtuig een Comco Sherpa I op het vliegveld. Het eerste echte lesvliegtuig van de vereniging was de Sky-Walker. In 1993 werd het vliegveld eigendom van de stichting "Luchthaven Stadskanaal". Het vliegveld beschikt nu over zes hangars en een clubpaviljoen met toren. Het is de thuishaven van meer dan 80 Micro Light Aeroplanes.

De ultralichte vliegtuigen waren in 1981 een nieuw verschijnsel in het Nederlandse luchtruim. Voor de registratie van de ultralichte vliegtuigen in Nederland werd door de RLD een separaat register gecreëerd. Op 16 september 1981 werd PH-1A1 als eerste ULV-registratie uitgegeven. De inschrijving in het Nederlandse register van een ultralicht vliegtuig betekende dat er ontheffing werd verleend op grond van de luchtvaartwet, zodat er onder strikte voorwaarden met het ultralichte vliegtuig gevlogen kon worden. Op 16 juni 2003 is de regelgeving rond de ultralichte vliegtuigen vastgelegd in de regeling Micro Light Aeroplanes, in de loop der jaren gemodificeerd naar de Regeling MLA's.

De Sherpa II is een voorbeeld van de eenvoud en doelmatigheid van de eerste generatie ultralichte vliegtuigen. Comco GmbH een machinebouwer begon in 1976 door de hobby van de manager ook aan de productie van hanggliders. Onder de naam Ikarus werden meer dan 2000 van deze hanggliders gebouwd. De Sherpa was het eerste Ikarus ultralight vliegtuig van Comco en ging in 1982 in serieproductie. De op 17 februari 2002 gefotografeerde Sherpa II PH-1W6 is in 1984 gebouwd en was in Duitsland geregistreerd als D-MSKG.

De Sky-Walker 1+1 is een open twee-persoons ultralight vliegtuig met als basis van de constructie een aluminium buisframe. Ook de draagvlakken zijn uitgevoerd in aluminium buis en bespannen met zeildoek. Als motor heeft de Sky-Walker 1+1 een 4-cilinder luchtgekoelde Limbach L 1700 EA. De Limbach motor wordt veelvuldig toegepast bij motorzwevers en ultralights. Met een vermogen van 56 pk (maximaal 60 pk) bij een gewicht van 73 kg was ze bij uitstek geschikt als aandrijving van de lichte Sky-Walker 1+1. De Skywalker werd veel gebruikt als lesvliegtuig. De in 1988 gebouwde Sky-Walker 1+1 PH-1U9 werd op 17 februari 2002 gefotografeerd.

Om aan de vraag naar een sneller en wendbaarder ultralicht vliegtuig dan de succesvolle Sherpa II te voldoen ontwikkelde Comco-Ikarus GmbH uit Mengen in Duitsland de Fox II. In 1987 werd de Fox II in de productie opgevolgd door de C22. Er zijn al meer dan 1000 Fox II / C22 ultralights gebouwd. De C22 is in drie modellen leverbaar: C22 C; CS en Aero. De in 1991 gebouwde Ikarus C22 C Aero PH-2F3 heeft een Rotax 462UL motor als krachtbron. De registratie PH-2F3 werd op 5 maart 2004 door gehaald. Deze MLA vliegt nu in Zweden als de SE-VGD. Comco-Ikarus C22 C Aero PH-2F3 werd op 13 mei 2001 gefotografeerd.

De C42 is een comfortabel 2-zit vliegtuig met een 1,2 meter brede cabine. Er zijn al meer dan 1200 Comco-Ikarus C42's gebouwd sinds zij in 1997 in productie ging. De Ikarus C42B wordt aangedreven door een 4-cilinder Rotax 912 UL. Het vliegtuig weegt slechts 275 kg. Bij een vliegsnelheid van 175 km/u en een tankinhoud van 50 liter heeft de C42B een vliegbereik van 650 km. De op 6 februari 2005 gefotografeerde Comco-Ikarus C42B Cyclone PH-3T8 van de Vliegclub Westerwolde / U.L.V. is in 2003 gebouwd.

Aviasud Engineering uit Fréjus, Frankrijk nam in april 1986 de Mistral, een 2-zit ULM (Ultra Light Motorised aircraft) in productie. De Aviasud Mistral is een tweedekker uitgerust met een Rotax 532 motor. De Mistral kreeg grote bekendheid toen op 4 mei 1987 twee ULM's de geografische Noordpool bereikten. Nicolas Hulot vloog in een Aviasud Mistral en werd op deze vlucht vergezeld door Hubert de Chevigny die in een speciaal aangepaste Avid Flyer, de Explorer, vloog. De in 1992 gebouwde Aviasud AE-206 Mistral PH-2S6 werd op 1 mei 2004 op het MLA-vliegveld bij Stadskanaal gefotografeerd.

De Avid Flyer werd in 1983 ontwikkeld door Dean Wilson. Op Oshkosh 1983 won de door een Cuyana motor aangedreven lichtgewicht Avid de prijs voor het beste nieuwe ontwerp, de "Best New Design" award. Tegenwoordig wordt de Avid als bouwpakket geproduceerd door Avid Aircraft, Montana, USA. Ook de Avid Mark IV wordt geleverd als een bouwpakket. De samenstelling van het bouwpakket wordt op de wensen van de klant afgestemd. Bij de Mark IV kan voor het samenstellen van het pakket uit meerdere vleugels, soort landingsgesteld, etc. worden gekozen. De in 1992 gebouwde Avid Aircaft Avid Mark IV PH-2H7 werd op 24 mei 2008 gefotografeerd.

ATEC v.o.s. werd in 1992 in Tsjechië opgericht. In de beginjaren hield ATEC zich bezig met de productie van vleugels voor de Jora, een door Oldrich Olsansky ontworpen ultralight vliegtuig. Oldrich Olsansky was ook nauw betrokken bij de ontwikkeling van de ATEC Zephyr 2000. De Zephyr is een geavanceerde MLA met twee zitplaatsen, gebouwd in een gemengde constructie van hoogwaardige koolstof versterkte composieten. In 1997 werd de Zephyr in productie genomen. Het vliegtuig is niet alleen in Europa maar ook in Australië en Noord Amerika te vinden. ATEC Zephyr Model 2000 PH-3N2 werd op 25 maart 2007 gefotografeerd.

In 1991 werd in Tsjechië de firma KAPPA Ltd. opgericht. In 1994 startte KAPPA met de ontwikkeling van een geheel metalen ULV: de KP-2U SOVA. Er werden drie prototypes gebouwd: 2 voor het test vliegprogramma en 1 voor de mechanische testen. De eerste vlucht werd in mei 1996 uitgevoerd. In september 1997 werd het UL-2 type certificaat in Tsjechië verkregen. De KP-2U werd ondergebracht bij de in juni 1997opgerichte KAPPA 77 a.s. en in productie genomen. KAPPA KP-2UR "SOVA" PH-3R5 werd op 12 oktober 2003 gefotografeerd.

TL Ultralight uit Tsjechië produceert sinds 1990 trikes. In 1991 werd begonnen met de bouw van ultralights: de TL-32 Typhon waar meer dan 300 van werden verkocht. In 1996 ontwierp TL een compleet nieuw vliegtuig: de TL-96 Star. Tijdens de 2 jaar durende ontwikkeling van de TL-96 schakelde TL Ultralight ook over op voor hen compleet nieuwe materialen en technieken. De TL-96 is uitgevoerd in glasvezelversterkte kunststof, weegt 265 kg en vliegt met een kruissnelheid van 200 km/u. TL Ultralight TL-96 Star OK-FUU-51 werd op 13 mei 2001 gefotografeerd.

De TL Ultralight TL-3000 Sirius is een éénmotorige hoogdekker met twee zitplaatsen en kan zowel als MLA als VLA worden geleverd. Bij de bouw van het vliegtuig wordt gebruik gemaakt van koolstof versterkte composieten waardoor het lage gewicht gekoppeld blijft aan een enorme sterkte. De ontwikkeling van de TL3000 Sirius begon in 2006 en de eerste serie testvluchten werden door TL Ultralight s.r.o. in mei en juni 2008 afgerond. Op 1 april 2010 werd het Tsjechische Type Certificaat voor de TL 3000 Sirius afgegeven. TL Ultralight TL 3000 Sirius c/n 10 SI 16 werd op 1 juni 2010 als PH-4F9 ingeschreven en drie dagen later op het MLA vliegveld Stadkanaal afgeleverd.

All photos on this site are copyrighted by international copyright laws, and remain the property of the relevant photographer. Prior permission should always be sought directly from the photographer for any other means than private viewing. If no photographer is mentioned the photos on these pages are made by Jack Wolbrink.

Disclaimer: Alles is in het werk gesteld om de juistheid van gegevens op deze site te verzekeren. Ondanks deze zorg en aandacht is het mogelijk dat de inhoud onvolledig en/of onjuist is. De uitgever verschaft de inhoud van de website en de individuele pagina in de staat waarin deze zich feitelijk bevindt, zonder garantie of waarborg ten aanzien van de deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Aan de inhoud van deze site kan op geen enkele wijze rechten of aansprakelijkheid worden verleend.

 European Airfields: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z        3000+ links naar en informatie over vliegvelden, luchthavens, heliports, etc. in Europa